AMD懷揣最新AI芯片步步逼近英偉達,瞄準4000億美元市場規模

AMD懷揣最新AI芯片步步逼近英偉達,瞄準4000億美元市場規模
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北京時間12月7日,AMD在美國加州聖何塞舉辦的Advancing AI大會上正式發佈兩款AI芯片旗艦產品,Instinct MI300X與MI300A。

MI300X是專爲生成式AI智能算力設計的數據中心GPU,正面對標英偉達H100;MI300A則是專爲超級計算機設計的APU產品。APU爲AMD在2011年提出的升級版CPU概念,其將CPU和GPU組合在同一個晶片上,以滿足超級計算機高性能計算的要求。

與年中發佈會預熱透露的產品性能一致,MI300X由臺積電代工,其基於自家最新的第三代CDNA架構,集成了高達1530億個晶體管,爲歷代產品之最。英偉達H100則擁有800億個晶體管。在衡量AI芯片算力的關鍵指標上,對應8位精度浮點數(FP8)計算,MI300X 可以達到42 petaFLOPs(每秒千萬億次浮點運算),H100則爲32 petaFLOPs。

此外,專爲生成式AI大語言模型設計的MI300X內存高達192GB,超過了英偉達H100芯片的120GB內存。按照AMD CEO 蘇姿豐(Lisa Su)此前提出的“內存容量越多,芯片可以處理的模型集越大”說法,隨着大模型的規模複雜性不斷增加,且訓練好的模型在推理環節需要更大的算力,內存的擴容是AI芯片的進化趨勢。目前,集合8張MI300X的Instinct工作臺已經可以支持運行Llama2 (700億參數)、BLOOM(1760億參數)大模型的訓練與推理。

AMD並未在發佈會現場公佈MI300X產品的售價。而據CNBC報道,英偉達的一款晶片售價約爲40000美元。蘇姿豐此前曾表示,“AMD的新產品價格和運營成本必須低於英偉達才能說服客戶。”

早在新品正式問世前,AMD就被外界視爲打破英偉達壟斷AI算力市場的“多一種選擇”,算力緊缺又使這種需求愈發迫切。

據AMD方面表示,Meta、微軟都已加入求購MI300X的名單。根據市場調研公司Omdia統計,Meta和微軟此前都是英偉達H100 GPU的最大買家,採購數量均高達15萬張左右。微軟CTO Kevin Scott在發佈會現場表示,微軟計劃將在Azure雲服務產品中運用MI300X。此外,甲骨文、OpenAI,以及戴爾、惠普、聯想等電腦廠商也被曝正與AMD協商採購計劃。

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據悉,AMD明年數據中心AI GPU產品的收入將遠遠超過20億美元。

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時下,AI算力的暴漲正使得未來市場向着更大的規模擴張。蘇姿豐預測數據中心AI芯片的總市值將突破450億美元,遠高於AMD 6月預測的300億美元。到2027年,市場將進一步擴張至4000億美元,超過其先前預測的兩倍有餘。

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包括IDC在內的多家機構調研數據顯示,全球AI算力接近90%的市場目前被英偉達佔據。按照Omdia的統計,至今年第三季度,英偉達共售出了近50萬張A100和H100 GPU。考慮到大型雲廠商、主流大模型公司的採購訂單都以1萬張起步,AI算力缺口中仍有英偉達替代品的機會。

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蘇姿豐認爲英偉達目前佔據統治地位是不爭的事實,但AI算力市場的未來規模巨大,AMD仍能分一杯羹,“AMD不一定要擊敗英偉達才能在市場上取得成功。”

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臺灣特斯拉官網「Cybertruck」上線 規格曝光、最快2025交車

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▲臺灣特斯拉官網將Cybertruck資訊上線,不過目前都是以北美規格爲主。(圖/翻攝自臺灣特斯拉官網,以下同)

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記者林鼎智/綜合報導

隨着特斯拉(Tesla)電動皮卡Cybertruck海外即將交車,臺灣特斯拉官網也放上Cybertruck的相關資訊,包括不鏽鋼烤漆、防彈玻璃、性能規格等,不過目前臺灣特斯拉官網並未公佈Cybertruck的售價、也尚未開放下訂,僅表示最快可在2025年交車,想要Cybertruck的車迷可得再等等了。

臺灣特斯拉官網公佈的Cybertruck資訊是以北美地區爲主,像是不鏽鋼外殼設計具有不掉漆、耐腐蝕、易維修等優點,同時防彈玻璃也可阻擋112km/h鋼球衝擊、第4級冰雹衝擊,並具有降噪玻璃提升車室隔音。

▲Cybertruck也提到不鏽鋼外殼具有不掉漆、耐腐蝕、易維修等優點,防彈玻璃可阻擋112km/h鋼球衝擊、第4級冰雹衝擊。

拖曳性能上,Cybertruck可達4,990公斤、載重能力達1,134公斤,0-100km/h加速最快2.7秒、續航力最大達547公里,另外後車鬥也採強韌複合材料,可放置4X8的建築材料,提供1,897L上鎖置物空間、同時車斗還有120V及240V插座,甚至能爲住家提供最高11.5kW電力。

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首款插電M Car/全新BMW XM正式發表 有著653匹馬力的超級SUV !

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BMW XM是 Power首款加入電能動力的性能車款。 圖/BMW

在經過去年XM Concept的洗禮,以及近期BMW官方僞裝車的宣傳之下,BMW終於在今日發表了他們首款帶電能的M Power車系,帶有653hp最大綜效馬力的BMW XM正式登場。而XM的誕生,也正式宣告BMW M Power也踏進了電氣化的行列。

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BMW XM。 圖/BMW

正如上述所說,XM是第一款帶電的M Car,而諸如油電M760e,純電車i4 M50、iX M60和尚未發表的i7 M70都只是M Performance車款。而XM則是實際意義上第一款帶電能動力的BMW M Power。但更重要的是,XM是自1970 年代後期的M1超跑以來第一款沒有從常規BMW車型中延伸出來的BMW Motorsport產品。

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BMW XM是自1970 年代後期的M1超跑以來第一款沒有從常規BMW車型中延伸出來的產品。 圖/BMW

更令人興奮的是,BMW將會打造一款更加高階的性能系列Label Red,而XM也會是Label Red「紅標」品牌的第一款車型,不僅在最大綜效馬力提升至748 hp(由585 hp的引擎和高達197 hp的電力系統組成),扭力更高達102kg-m(由76.5kg-m的引擎輸出和28.6kg-m的電能輸出),這將會是BMW M GmbH 歷史上最強大的公路合法量產車。

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BMW XM Label Red。 圖/BMW

BMW XM Label Red「紅標」將於2023年秋季登場。 圖/BMW

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BMW XM本身來看,XM 中的M Hybrid系統提供653 hp的綜效輸出功率,是以新開發的4.4升V8渦輪引擎爲基礎,能輸出489 hp的動力,結合有着197 hp動力的電動馬達所組合而成動力單元。搭配八速M Steptronic變速箱和M xDrive四輪驅動系統,能將81.6kg-m的綜效扭力(引擎66.3kg-m電動馬達28.6kg-m)完全傳遞到車輪上。

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XM中的M Hybrid系統提供653 hp/81.6kg-m的綜效輸出。 圖/BMW

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不過,即便擁有這麼強大的動力,但礙於SUV車體和M Hybrid系統、25.7kWh電池組帶來的重量,整車重已高達2,750kg之多,因此0-100km/h加速僅有4.3秒的成績。純電行駛最高速可達140 km/h,行駛距離則有約50km的續航力。

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BMW XM純電行駛最高速可達140 km/h,行駛距離則有約50km的續航力。 圖/BMW

不過儘管車重嚇人,由於電池組位於地板下,長軸距、寬輪距、接近50/50的重量分佈和低重心的組合確保了XM還能保有極佳的舒適和一定的操控性。XM 大部分時間都以四輪驅動模式下行駛,但當4WD Sport接合時,扭矩分配可能會偏向後軸多一點。

BMW XM採用的是前雙A臂後五連桿的懸吊設定,標配主動式M Professional懸吊。 圖/BMW

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底盤配置上,這輛尺碼來到長5,110、寬2,005mm、高1,755mm、軸距3,105mm的龐然大物,採用的是前雙A臂後五連桿的懸吊設定,標配主動式M Professional懸吊,包括電子控制阻尼器和帶48V電動馬達的主動防傾杆和主動側傾控制系統。同時它也是第一款配備整合式轉向系統的BMW M Car。

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BMW XM是第一款配備整合式轉向系統的BMW M Car。 圖/BMW

在外型上,雖然少了隱藏式車門把手和更加科技感的立體尾燈,但整體上XM還是非常忠於概念車的設計,即便量產車的水箱護罩確實沒有概念車那樣的駭人,但至少帶有金色外框和輪廓照明的BMW雙腎水箱罩依然十分引人注目,尾燈邊緣類似BMW M三條紋的造型也成爲了很好的點綴,保留概念車上的垂直四出排氣尾管更是純粹性能的象徵。胎圈配置標配21吋,可往上選配置22、23吋的等級。

BMW XM。 圖/BMW

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BMW XM保留概念車上的垂直四出排氣尾管。 圖/BMW

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車室內相對之下就比較沒什麼驚喜,與概念車上的設計鋪陳相似,不像iX那樣強調空間感,而是揉合了BMW現行的汽油M Car風格搭配上熟悉的12.3吋+14.9吋的iDrive 8曲面螢幕系統。標配包括M多功能座椅、M皮革方向盤和帶有換檔提示燈的BMW擡頭顯示器。

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XM的內裝以現行M Car設計加iDrive 8曲面螢幕系統組成。 圖/BMW

當然在材質方面,作爲頂級M Car,其寬敞的空間感、非常獨特的雕塑車頂、內襯高品質的材料和奢華的設計將BMW XM的後座變成了專屬的M休息室。

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雕塑般的3D棱鏡結構車頂內襯非常獨特。 圖/BMW

BMW XM中控臺上的控制面板具有一系列特定於車型的按鈕,可通過多種方式個性化駕駛體驗。包括首次出現的M Hybrid 按鈕在內,駕駛可以在Hybrid、Electric和 eCONTROL 模式之間進行選擇。除此之外還有設定按鈕,可直接到設定頁面調整驅動系統、底盤、轉向、煞車系統、M xDrive和動能回收力道的配置。

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在現行M Car上相當熟悉的專屬排檔桿。 圖/BMW

BMW XM將於2022年12月在美國BMW集團斯帕坦堡工廠開始生產,然後於 2023年春季到達全球經銷商處。主要銷售市場將是美國、中國和中東地區。

BMW XM將於2022年12月在美國BMW集團斯帕坦堡工廠開始生產。 圖/BMW

BMW 530i / 630i GT特別版本印度上市 原來是重要的紀唸作品!

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摘自BMW India

對於新興市場印度而言,雖然貧富差距極大,但當地人口數量衆多,仍是多數國際廠商欲進入的市場,其他當然也包括了汽車品牌,就像是我們這次看到的BMW。

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摘自BMW India

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身爲德系豪華三雄之一的BMW,對於印度市場的耕耘不遺餘力,持續不斷的在當地推出限定車款。今年適逢BMW M車系成軍50週年紀念,該廠在部分地區推出了專屬紀念車款,其中當然也包括了印度。上個月我們已爲車迷朋友們介紹屬M系列紀念車款的M340i xDrive 50 Jahre M Edition,如今BMW再度追加推出兩款紀念車,分別是530i與630i GT M Sport 50 Jahre M Edition。

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摘自BMW India

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在此二車當中,50 Jahre M Edition的特點在於車輛的腎型水箱護罩、下氣壩內飾與保杆下部接使用了黑色高亮澤材質處理,車頭尾的logo換上50週年紀念廠徽,以及黑色烤漆輪圈(530i爲18吋、630i爲19吋),加上紅色塗裝的M Sport煞車卡鉗,當然車主還可另外選配BMW M所開發的其他外觀配件,以及碳纖維套件。

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摘自BMW India

車內部份,最新的雙12.3吋數位儀表加上多媒體系統的BMW Live Cockpit Professional成爲標配,其中當然也包括16組揚聲器的Harman Kardon音響系統;另外運動化Dakata皮椅、環艙氣氛燈、M圖樣安全帶、四區恆溫空調、無線充電盤等皆具,並且還標配了主動式阻尼可調懸吊系統。

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摘自BMW India

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動力方面,530i與630i兩款紀念車型搭載同一具引擎,爲2.0L四缸渦輪設定,並搭配八速運動化自排變速箱,不過馬力輸出則稍稍做出區別,530i爲248hp、630i爲255hp,兩款紀念車型皆在BMW位於印度清奈的工廠生產。BMW表示,一共有10款BMW M週年紀念車款在印度上市,尚未出現的車款則可能包括M4、M5、以及其他的X系列休旅車款。

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【TechWeb】TechWeb獲悉,百度公司副總裁鄭子斌將於近日離職。

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鄭子斌於2010年5月加入百度,先後負責百度商務搜索部、大數據部等部門。2019年2月,在百度的幹部輪崗調整中,鄭子斌轉而負責創新業務。

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今年以來,百度發力組織管理,推進新的人才梯隊建設,一批“硬戰派”領軍人物得到晉升。過去一年,百度已陸續晉升或引入9位高管,包括移動生態事業羣組高級副總裁沈抖、智能生活事業羣組副總裁景鯤等。同時,一批高管陸續加入退休計劃,向海龍、鄭子斌等人則離職。另據瞭解,原百度搜索公司中層幹部,負責本地業務的傅海波也已離職。

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致遠互聯公文大模型 入選“中國AIGC垂直大模型創新企業榜”

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近日,【第一新聲】聯合【天眼查】發佈了“2023年度中國AIGC創新企業榜”,在衆多參選企業中,致遠互聯AI-COP公文大模型憑藉在AIGC垂直大模型的應用創新與成功實踐脫穎而出,入選“AIGC垂直大模型創新企業榜”,致遠互聯也是唯一入圍該榜單的協同運營管理廠商。同時,致遠互聯還入選“AIGC應用場景創新企業榜”。

2023年AIGC正式迎來了行業發展元年,AIGC技術競速持續升級。爲了更好地瞭解AIGC行業發展的現狀、行業格局、應用趨勢,【第一新聲】特聯合【天眼查】,啓動“2023年中國AIGC創新企業榜單”評選工作。該榜單依託【天眼查】大數據優勢,並通過調研甲方企業CXO高管、產業專家、一線投資機構合夥人等,從技術能力、創新能力、應用落地能力等多維度展開評選。

致遠互聯專注於構建更懂組織協同運營管理需求的人機協同AI-COP,不僅僅是協同運營的平臺服務商,同時也是垂直領域模型的應用服務商。今年9月,正式發佈AI-COP大模型框架,以及AI工作站、AI辦公助手、公文領域大模型等一系列創新產品,更好地助力組織形成數智驅動的生產力增強、效率提升和智能決策能力。

AI-COP大模型框架

致遠互聯與方寸智能重磅聯合發佈國內首個可實用的公文大模型,這是結合最新全球人工智能技術和中國國情特色,自行研發並涌現出的首個AIGC垂直領域大模型。該模型基於致遠互聯二十餘年近萬家政務客戶經驗積累,專注服務協同管理與政務公文智慧場景,積累了上億量級高質量公文領域數據和數百萬公文知識庫,擁有上百位公文專家組成的公文專家調優數據集,具備數據及時性,並採用精準安全的輸出模式,確保同步學習、智能生成、智能審覈、智能擴寫續寫等功能的精確實現,以全棧私有化部署提供自有數據安全和公文應用全場景覆蓋,提升政務效能。

未來,致遠互聯將積極融入AI時代,依託多年在協同領域的垂直深耕與對客戶應用場景的深厚積澱,依託AI-COP“平臺+生態”模式,使能更多的垂直領域模型和智能應用場景創新涌現,助力政企將數智化轉型升級落到實處。

(致遠互聯)

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Toyota豐田汽車正式於日本市場發表了第三代大改款Sienta小型MPV,其搭載了TNGA模組化底盤平臺、擁有寬裕的座艙空間(可選擇第三排座椅)以及節能的hybrid油電混合動力系統。

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第三代大改款Toyota Sienta與 Yaris、Yaris Cross以及Aqua共用了的TNGA-B底盤平臺,4,300mm(長)、1,695mm(寬)、1,670 mm(高)車身尺碼,造就了Sienta更長與更高的車體。與二代車款相比,新世代Sienta的車長與車高也小幅提升一點,而軸距則維持原有的2,750mm。

Toyota提供

大改款Sienta換上了更簡潔與圓潤的方形外觀,車頭部分搭載了更具科技感的LED頭燈組、新設計前保杆氣霸及具有高質感的鋁質裝飾。前/後輪拱與前/後車門保護杆的黑色防刮塑料材質不僅賦予獨特的視覺效果,它們也巧妙地讓15吋輪圈看起來比實際尺寸大一些。車尾部分也換上全新設計垂直式尾燈以及更現代化的設計。

Toyota提供

日規Sienta的座艙搭載了新設計多功能方向盤、懸浮式設計10.2吋娛樂資訊觸控螢幕、懸浮式中控臺、多個置杯架以及可選配的數位儀表顯示。第三代Sienta的內裝依舊擁有許多實用的置物空間、USB插座、掛鉤以及椅背儲物收納袋等便利性的設計。

Toyota提供

Toyota豐田汽車表示,大改款Sienta的座艙高度提升了20mm,而新設計的第二排座椅也可提供更佳的頭部與腿部空間。吸頂式後座空氣循環系統出風口(不具冷暖空調功能)可幫助座艙冷房效果。內裝顏色組合將根據不同等級車款而異(包含黑色到較亮的卡其色或灰色),座椅採用特殊的除臭和防水/防油織物材質。

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Toyota提供

動力方面,日規第三代汽油版Sienta搭載了擁有120匹馬力與14.8公斤米扭力輸出的1.5升Dynamic Force三缸汽油引擎,並搭配10速Direct Shift-CVT無段變速箱,平均油耗可達到18.3km/l。油電版車型結合了擁有91匹馬力與12.2公斤米扭力的1.5升Dynamic Force直列3缸汽油引擎以及具有80匹馬力和14.4公斤米扭力輸出的電動馬達,可以提供116匹綜效馬力。搭配E-CVT無段式變速箱,平均油耗最高可達到28.8km/l。油電版Sienta也提供了e-Four四驅車型選擇。

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重生种田生活 天然无家

Toyota提供

TNGA-B底盤平臺在剛性、NVH降噪工程、行駛和操控性方面皆獲得了改進,並結合了包括前麥花臣與後扭力新懸吊設定。新底盤平臺也搭載了最新的Toyota Safety Sense ADAS主動式安全防護系統(全車系標配)與Toyota Teammate先進駕駛輔助系統。它們包含了ACC主動車距控制巡航、LTA車道循跡輔助系統、PCS 碰撞預警系統、道路速限辨識、BSM盲點偵測警示系統以及可偵測前方行人車輛與自行車騎士,並在緊急時提供轉向閃避或者減速的PDA預警式防護輔助等豐富的安全輔助配備。

Toyota提供

日規第三代大改款Toyota Sienta已開始在日本國內市場接單,入門2WD前驅車型起價爲1,950,000日幣(約42.5萬元新臺幣),而頂規E-Four hybrid七人座車型起價爲3,108,000日幣(約67.8萬元新臺幣)。原廠還提供了Welcab福祉車型,提供更多元化的選擇。

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Toyota提供

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中創新航董事長劉靜瑜:降本並非價格戰,而是一種能力

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11月20日,中創新航(03931.HK)2023全球合作伙伴大會在常州召開,與會者包括該公司的股東、客戶、供應鏈夥伴等。

中創新航董事長劉靜瑜在大會上發表演講稱,當前動力電池行業的降本空間依舊很大。

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鑫欏資訊最新數據顯示,11月20日,磷酸鐵鋰方形動力電芯均價爲0.45元/Wh,三元方形動力電芯均價爲0.535元/Wh,已均較年初下降超四成。

鋰電池採用的裝配模式通常爲電芯-模組-電池包,電芯爲組成電池包的最小單元。三元方形電芯和磷酸鐵鋰方形電芯爲目前鋰電池的兩種主要技術路線。

在劉靜瑜看來,動力電池的價格仍舊可以通過技術創新等手段繼續壓低,降本不是價格戰,“而是企業的一種能力,應以此爲榮。”

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中創新航執行董事戴穎在接受界面新聞等媒體採訪時表示,隨着動力電池的關注度提升,大量資本涌入,會造成階段性的產能過剩。

“在這樣的背景下,企業能夠通過技術創新實現降本,將電池價格壓低,對產業上下游的發展都有利。”

他還指出,從碳酸鋰價格的持續動盪態勢可以看出,動力電池行業還處在發展初期,未到健康成熟的狀態,未來十年仍將是行業的黃金十年,動力電池市場最終會呈現出少數頭部企業服務市場的格局。

上海鋼聯數據顯示,11月20日電池級碳酸鋰均價跌至14.9萬元/噸,正式跌破15萬元,這是兩年內現貨報價首次跌破這一關口。

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中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,10月,中國動力電池企業裝車量前五名佔據了國內近九成的市場份額。其中,中創新航以9.67%的市場份額排在第三位,僅次於寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)。

今年的廣州車展上,長安汽車、廣汽集團都透露了在汽車電池方面的最新進展,由此掀起了一陣車企入局電池的討論熱潮。此前,已有蔚來、東風嵐圖等汽車企業開啓了電池自研之路。

對此,中創新航高級副總裁謝秋表示,對此並不擔憂,“這只是車企處於產能安全考慮做出的兜底動作,只會自建一部分,不會完全封閉。”

在全球合作伙伴大會上,中創新航與匯豐銀行、招商永隆銀行、澳門國際銀行等六家中外資銀行簽署了戰略合作協議。

中創新航表示,此次境外首發銀團貸款落地簽約,將爲其未來的海外業務發展奠定基礎。

截至目前,中創新航已確定在葡萄牙建設零碳電池工廠,預計2025年底投產,一期年產能達15 GWh。戴穎透露,該項目主要面向歐洲客戶,目前還處於建設前期。

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據韓國研究機構SNE Research統計,今年1-9月,中創新航動力電池裝車量爲22.5 GWh,市佔率4.6%,位列全球第六。

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其中,9月中創新航動力電池裝車量爲3.6 GWh,市佔率達5.3%,首次進入全球前四。

11月21日,中創新航葡萄牙產業基地負責人鄭翔在接受界面新聞等媒體採訪時表示,未來葡萄牙基地的產能將進一步擴張,與此同時,中創新航也會追隨客戶的步伐繼續開展海外佈局。

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黃金尺寸 48英寸小米電視3S售價1999元

(原標題:黃金尺寸 48英寸小米電視3S售價1999元)

48寸小米電視3S在今年米粉節發佈,它延續了小米電視一貫的窄邊框和超薄設計,機身厚度僅爲9.9mm,同時它搭配了香檳金的鋁合金邊框,支持壁掛。屏幕則採用了三星全高清液晶屏,同時搭配小米自主研發的底側入式背光系統。該電視售價1999元,將於4月6日上午10:00在小米官網現貨開賣。

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硬件配置方面,48英寸的小米電視3S與之前的43英寸版本基本一致,搭載了Mstar 6A908(Cortex-A9 四核/1.45GHz)處理器和Mali-450 MP4(4+2核)GPU,同時擁有1GB DDR3內存+8GB eMMC 4.5存儲。接口方面則擁有2個HDMI 1.4、1個USB 3.0、1個USB 2.0以及音頻接口和網線接口。支持雙頻2.4/5GHz雙頻Wi-Fi、藍牙4.0,同時內置了獨立藍牙天線,可同時連接15個設備如藍牙遙控器、手柄等。

*溫馨提示:電商行情隨時可能變化,該產品的購買價格採集於筆者發稿之時,最終成交價格以電商實際價格爲準。■

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構建優質高效的服務業新體系 |加快服務業數字化轉型

構建優質高效的服務業新體系 |加快服務業數字化轉型

習近平總書記今年7月在江蘇考察時指出,推動數字經濟與先進製造業、現代服務業深度融合。黨的二十大報告指出,構建優質高效的服務業新體系。服務業是我國經濟社會發展的重要組成部分,也是實現高質量發展的關鍵環節。當前背景下,提升服務業數字化發展水平已成爲提升服務業發展能級,構建服務業發展新體系的必經之路。

一、新時代新徵程加快服務業數字化轉型具有重要意義

我國已邁入全面建設社會主義現代化國家的新徵程,數字經濟作爲經濟增長的重要源泉與提高全要素生產率的重要途徑,既是促進服務業“量”的持續擴大的重要載體,更是保證服務業“質”的持續提升的重要依託。

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第一,數字化是服務業競爭力提升的引領力量。隨着創新驅動發展的深入實施,數字經濟作爲當前創新最爲密集的技術領域,對服務業的引領帶動能力在不斷提高。一是數字新技術加快涌現,創新迭代速度不斷提升,大量創新不再必須固化到硬件形成產品才能走入市場。大數據、區塊鏈、人工智能等當前最主要的新技術都主要表現爲服務業業態,服務業已經成爲新技術發揮引領帶動作用的主戰場,也成爲其賦能發展的優先對象。二是以數字技術爲主體的信息技術服務業快速發展,成爲服務業成長的重要動力。近三年信息傳輸、計算機服務和軟件業年均增速是服務業整體的一倍以上,2022年這一產業佔服務業的比重僅爲7.5%,但近三年平均的增長貢獻率則達到了14.1%。三是數字技術以賦能的方式與服務業有機融合,成爲提升服務業質量與效率的重要手段。2022年我國服務業數字化滲透率達到44.7%,高於農業(10.5%)和工業(24.0%),成爲三次產業中數字化轉型增速最快的領域。

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第二,數字化是擴大優質服務業覆蓋領域的重要方式。數字技術創新讓優質服務業供給可以覆蓋更多人民羣衆,同時也引領了服務業的供給側創新形成更多優質供給。一方面,數字技術降低參與門檻,提升供需對接效率,推動實現了潛在人羣的廣覆蓋。截至2022年末,我國網絡購物、網上外賣、網約車、互聯網醫療的用戶已經分別達到8.5億、5.2億、4.4億和3.6億,數字技術既讓大規模的消費者可以高效匹配服務供給,又可以讓優質服務通過衆多消費者的篩選實現脫穎而出。另一方面,數字技術有效激活優質小衆市場。由於市場需求日益多樣,服務需求差異化、個性化特點日漸突出,小衆市場、低頻需求的呼聲越來越高。數字技術以高速度、低成本、廣覆蓋的特徵,可以精準匹配市場小衆需求,從而迅速達到服務供給的最小經濟規模,近年來研學遊、有聲劇等一批服務業優質長尾市場領域得以涌現。

第三,數字化是拓展服務業發展新空間的有力抓手。數字化轉型帶來了服務業運營方式的巨大轉變,在傳統業務以外又形成了新的巨大發展空間。一方面,數字技術以創造新的平行數據市場實現服務業發展空間的有效拓展。海量數據被廣泛收集使用,創造出精準數據應用價值,消費者基於內容價值被吸引注意力而形成的廣告推送這一變現新渠道。另一方面,數字技術在服務業的廣泛應用跨越了服務業生產與消費不可分離的障礙,使得很多傳統不可貿易的服務部門變得可交易,爲服務業發展帶來了新契機。網絡視頻與網絡音樂付出一次生產成本就可以持續產生消費收益,目前這兩大領域已經分別覆蓋10.3億和6.8億人羣,市場空間極其巨大。此外,在數字化賦能下,我國服務貿易出口額持續快速增長,近三年總量增長了45.8%,帶來新的海外發展空間。

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二、兩方面發力加快推動服務業數字化轉型

一方面,夯實服務業數字化基礎底座。服務業數字化底座包括要素、平臺、基礎設施等重點領域,具體來看:一是全面激活數據要素價值,在確保數據安全的前提下,加強公共數據開放共享,鼓勵社會力量挖掘商業數據價值,加快培育專業數據服務商。二是推動數字技術創新資源共建共享,鼓勵開源社區、開源代碼託管平臺等新型數字服務基礎平臺發展,優化服務業數字化轉型生態。三是完善城市信息模型(CIM)基礎平臺,構建城市三維空間數據底板,提升城市交通、商貿、文化、旅遊等服務設施數字化水平。加快實景三維中國和國土空間基礎信息平臺建設,搭建統一的國家地理空間基底和數據融合平臺,健全時空信息服務基礎設施。

另一方面,分類推進服務業數字化轉型應用。一是聚焦產業轉型升級需要,推動研發設計、金融服務、交通運輸、供應鏈管理、節能環保等生產性服務業數字化轉型。建設一批數字生產服務集羣,在智能工廠建設運維、工業互聯網創新應用、柔性化製造等領域遴選一批典型案例,推動擴大生產性服務優質供給。二是圍繞滿足多樣化、高品質生活需求,加快豐富商貿、文化、旅遊、健康、托育、家政、體育等生活性服務業數字化應用場景。推行普惠性“上雲用數賦智”,創新數字服務供給,推進服務業企業數字化轉型能力建設。支持各地培育數字商貿、數字教育、數字出行、數字文化、智慧旅遊、數字健康等生活性服務業數字化品牌和標杆。(作者:張振翼 國家信息中心信息化和產業發展部副處長,張立藝 國家信息中心信息化和產業發展部高級分析師)

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